Logitech G27 Racing Wheel – krótki test

Logitech G27 Racing Wheel

Kierownica dotarła do redakcji zapakowana w sporych rozmiarów pudło utrzymane w charakterystycznym dla Logitecha ciemnozielonym kolorze. Na ściankach znajdują się zdjęcia produktu oraz opis podstawowych funkcji.

Główny moduł kierowniczy pozostał bez zmian w stosunku do modelu G25. Został w całości wykonany z matowoczarnego plastiku. Konstrukcja jest ciężka i solidna, a jej powierzchnia – niepodatna na zarysowania. Gdy naciska się na obudowę, nie ugina się ani nie trzeszczy.

Na górnej części modułu kierowniczego umieszczono logo firmy, dwa pokrętła do regulacji mocowania oraz dwa rzędy po pięć otworów, które służą do odprowadzania ciepłego powietrza gromadzącego się wewnątrz obudowy podczas długotrwałego grania. Żadnych zmian nie wprowadzono z przodu urządzenia, który ciągle imituje przedni zderzak samochodu wraz z wlotami powietrza przesłoniętymi siatką. Również spód jest identyczny jak w Logitechu G25: kilka śrubek, kanaliki do poprowadzenia przewodów oraz złącza do podłączenia poszczególnych modułów i zasilania.

Średnica kierownicy jest taka sama jak w G25 i wynosi około 28 cm, a maksymalny kąt obrotu to 900°. Koło kierownicy zostało wykonane ze stali i czarnej skóry ściąganej grubą, czarną nicią. Identyczne materiały wykorzystano w starszym modelu. Kierownica jest grubsza, a fragmenty, w których spoczywają kciuki, zostały powiększone. Przez to kierownica jeszcze lepiej leży w dłoni. Jednym z większych mankamentów G25 była konieczność odrywania rąk od koła kierownicy i wzroku od ekranu w celu wciśnięcia jednego z programowalnych przycisków lub krzyżaka, umieszczonych przy gałce skrzyni biegów. Spowodowane to było tym, że na kole kierownicy G25 znajdowały się tylko dwa guziki. W Logitechu G27 zamontowano sześć przycisków. Wymagało to, oczywiście, zastosowania szerszych ramion.

Następna nowość to pasek 10 diod LED umieszczony tuż nad centralną częścią kierownicy. Diody zapalają się parami, przechodząc od zielonego poprzez pomarańczowy do czerwonego. To rozwiązanie ma symulować sposób wyświetlania obrotów silnika oraz punktu zmiany biegów jak w bolidach Formuły 1. Poważne zmiany nastąpiły także w systemie Force Feedback. Dalej wykorzystywany jest podwójny silnik, jednak tradycyjną przekładnię zębatą zastąpiono przekładnią ślimakową. Oznacza to, że zębatki nie są ustawione względem siebie równolegle, a pod pewnym kątem. Ma to sprawić, że Force Feedback będzie działał precyzyjniej i ciszej.

Niewielkie zmiany zaszły także przy manetkach zmiany biegów. O ile same manetki pozostały nienaruszone, o tyle kołeczki przełączników przeniesiono na zewnątrz kierownicy.

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że bez zmian pozostała podstawka z pedałami. Otóż nie. W G25 wszystkie pedały były w tej samej linii, co czasami powodowało problemy z odpowiednim wciśnięciem pedału przy redukcji biegów z użyciem sprzęgła i hamowaniu prawą stopą. W G27 sprzęgło i hamulec zostały przesunięte do przodu o około 1,5 cm. Oczywiście, każdy z pedałów stawia inny opór podczas wciskania i ma osobny potencjometr analogowy odpowiedzialny za płynne odczytywanie poziomu wywieranego na niego nacisku.

Inny problem, jaki występował w G25, to przypadkowe jednoczesne wciskanie kilku pedałów spowodowane zbyt dużą stopą lub obuwiem. Projektanci Logitecha spróbowali usunąć tę niedogodność przez zastosowanie dodatkowych otworów do zmiany położenia pedału. Standardowo są one przykręcane centralnie, jednak nic nie stoi na przeszkodzie, by przesunąć dowolny z nich o 0,25 cala w lewo lub prawo. Całe pedały oraz mechanizm wewnętrzny zostały wykonane ze stali, identycznej jak ta w kole kierownicy. Wszystko zostało umieszczone w ciężkiej, czarnej, plastikowej podstawie. Na spodniej stronie znajduje się sześć gumowych podkładek zapobiegających ślizganiu, dodatkowy wysuwany mechanizm z rzędami ząbków, użyteczny na dywanie, oraz sześć otworów (identyczne są na kolumnie kierownicy), które mogą posłużyć do trwałego przykręcenia podstawy do specjalnego stelaża.

Ostatni element tej układanki to moduł z dźwignią zmiany biegów. Główna część została wykonana z identycznego plastiku jak moduł kierowniczy czy podstawka z pedałami. Mieszek oraz sama gałka są skórzane. W G25 skrzynia mogła działać w dwóch trybach: „H” i sekwencyjnym. Wielu użytkowników narzekało, że przełożenia są zbyt długie i że skrzynia działa głośno i niezbyt pewnie. W G27 przeprojektowano przekładnię tak, by dawała ona bardziej mechaniczne uczucie, a przy tym działała ciszej. Niestety, przy okazji poprawiania działania trybu „H” Logitech zrobił jeden duży krok wstecz: zrezygnował z przekładni sekwencyjnej. I teraz chwila konsternacji: który tryb jest obecnie częściej wykorzystywany w samochodach wyścigowych i rajdowych takich serii, jak WTCC i WRC? Podpowiedź: nie ma on nic wspólnego z żadną literą alfabetu.

Całość modułu z przekładnią dopełnia zestaw ośmiu guzików (cztery czarne i tyle samo czerwonych), krzyżak, dwie gałki do regulacji mocowania oraz dioda informująca o doprowadzeniu zasilania do zestawu. Funkcje przycisków można swobodnie przypisywać w sterownikach.

Wraz z kierownicą otrzymujemy: zewnętrzny zasilacz, przewód zasilający, płytę ze sterownikami, instrukcję szybkiego startu, rozkładaną broszurkę dotyczącą sposobu używania zestawu oraz płytę z grą rFactor.

Sterowniki

Bez większych zmian obyło się w przypadku sterowników. Logitech G27 korzysta z nowszej wersji aplikacji Logitech Profiler. Główne zmiany w stosunku do wersji wykorzystanej przez nas podczas testów modelu G25 to dodanie możliwości przypisania funkcji do sześciu przycisków na kierownicy.