Wrażenia z użytkowania

Kierownicę Logitech G27 przetestowaliśmy przy użyciu kilku popularnych gier wyścigowych. Wśród nich znalazły się takie tytuły, jak: Colin McRae: DiRT 2, Race Driver: GRID, Race On, rFactor.

Montaż oraz konfiguracja nie sprawiają większego problemu. W większości gier odpowiednie funkcje są automatycznie przypisane do konkretnych przycisków, ale nic nie stoi na przeszkodzie, by skonfigurować je według własnego pomysłu.

Mając doświadczenie z testowania modelu G25, mieliśmy już pewną wiedzę o tym, czego możemy się spodziewać po G27. Słowo na dziś: precyzja. Logitech G27, podobnie jak starszy model, bez problemu odczytuje nawet najdrobniejsze ruchy kierownicą i przenosi je na odpowiednie zachowanie pojazdu na ekranie monitora. Świetnym pomysłem jest możliwość zmiany kąta obrotu kierownicy, dzięki czemu zadowoleni będą zarówno zwolennicy delikatnych, ledwo zauważalnych ruchów, jak i maniacy kręcenia. Regulacja jest prosta i co ważne, działa to bez jakichkolwiek problemów. Następna ważna kwestia to zmiany w systemie sprzężenia zwrotnego. Force Feedback wydaje się bardziej wyważony i naturalny. Nie wyrywa już nagle kierownicy z rąk niczym przy uderzeniu kafarem. Żadnych zastrzeżeń nie mamy co do działania pedałów – jest identyczne jak w G25. Bardzo dobrze, że projektanci zdecydowali się podnieść trochę pedały sprzęgła i hamulca. Teraz raczej nie ma możliwości pomylenia gazu z hamulcem, a i stosowanie techniki hamowania z międzygazem (ang. heel-and-toe) jest dużo łatwiejsze.

Jedną z częściej wymienianych wad Logitecha G25 było zamontowanie tylko dwóch guzików na kierownicy. W G27 jest ich sześć. Dlaczego to takie ważne? Jazda samochodem to nie tylko skręcanie, hamowanie i przyspieszanie. Czasami podczas wyścigu jesteśmy zmuszeni włączyć światła, spojrzeć w bok czy zjechać do boksów na zmianę ogumienia, a tam obowiązuje ograniczenie prędkości. Często trzeba więc było korzystać z guzików znajdujących się przy dźwigni zmiany biegów, a to wymuszało zdjęcie ręki z kierownicy. W przypadku G27 problemów takich już nie powinno być, no chyba że komuś zachce się wsiąść do bolidu F1, w którym kierownica to istne pole minowe. Inna ciekawa rzecz to diody LED, ale raczej należy je traktować jako gadżet. Fani symulatorów w znakomitej większości grają z widokiem z wnętrza samochodu, a w dużej części pojazdów (F1, WRC) znajduje się podobny system, więc diody na kierownicy dublują się z tym co jest pokazywane na ekranie. Poza tym pasek z diodami zazwyczaj znajduje się poniżej linii wzroku, więc bez sensu byłoby co chwila na niego zerkać, zastanawiając się, czy trzeba już wrzucić wyższy bieg czy jeszcze nie.

Ostatnia kwestia, jaka została do omówienia, to przekładnia biegów. Jak już wspomnieliśmy na poprzedniej stronie, w G27 zastosowano jedynie tryb H, całkowicie rezygnując z przekładni sekwencyjnej. Według Logitecha było to konieczne, aby można było przeprojektować budowę przekładni i poprawić funkcjonowanie tradycyjnego „manuala”. Faktycznie, skrzynia działa lepiej niż w G25. Drążek chodzi ciszej, biegi wbija się dużo pewniej i nie ma już tej niepewności, czy zaraz nie wskoczy w położenie neutralne. Tylko jakim kosztem?! Fani skrzyń sekwencyjnych (w tym my) obecnych w większości serii wyścigowych i rajdowych będą srogo zawiedzeni.

Podsumowanie

Zastanawialiśmy się, jak w jednym zdaniu opisać nową kierownicę firmy Logitech, i chyba najlepiej pasuje tutaj powiedzenie: „Lepsze jest wrogiem dobrego”. Kierownica Logitech G25 była urządzeniem bardzo dobrym, wręcz ocierającym się o doskonałość. Producent postanowił jednak odpowiedzieć na uwagi użytkowników, przygotowując jej nową wersję. Nie da się inaczej nazwać G27 jak ulepszoną wersją nagradzanego G25. Ogólna koncepcja pozostała ta sama. Zostawiono część sprawdzonych rozwiązań, a te, które mogły sprawiać choćby najmniejsze problemy, usprawniono. Pedały, które niby pozostały te same, dzięki drobnym zmianom spisują się lepiej i dają więcej frajdy. O jakości wykonania kierownicy nawet nie trzeba wspominać: to wzór do naśladowania przez innych.

Mamy jednak kilka drobnych zastrzeżeń co do G27. Po pierwsze, kierownica nie działa po podłączeniu do konsoli Xbox 360. Nie wnikamy w to, czy wina leży po stronie Logitecha czy Microsoftu, jednak skoro bez problemu działa ona ze sprzętem Sony i komputerami osobistymi, to dlaczego z G27 nie mieliby się cieszyć posiadacze popularnych „klocków”? Tym bardziej że pojawiło się kilka ciekawych tytułów przeznaczonych do tej konsoli, którym daleko do zręcznościówek. Drugi aspekt, którego nie możemy przeboleć, to brak przekładni sekwencyjnej. Oczywiście, wybór trybu działania skrzyni biegów to w dużej mierze kwestia upodobań, nam jednak dużo bardziej od „H” podoba się sekwencyjny. No i cena: za kierownicę Logitech G27 trzeba zapłacić około 1075 zł. Mimo tak wysokiej jakości to zbyt dużo. Produkty konkurencji oraz inne modele Logitecha kosztują przynajmniej o połowę mniej.

Logitech G27 Racing Wheel

Zalety

• Obrót kierownicy regulowany w granicach 40–900 stopni
• Wysoka jakość wykonania (skóra + stal)
• System Force Feedback o dwóch silnikach z przekładnią ślimakową
• Ciszej działający Force Feedback
• Pedał sprzęgła
• Pedały o różnym stopniu twardości i regulowanym położeniu
• Rozbudowane sterowniki
• Diody LED do wyświetlania obrotów silnika
• Kierownica, przekładnia biegów oraz pedały działają precyzyjnie

Wady

• Cena
• Brak trybu sekwencyjnego skrzyni biegów
• Nie działa z konsolą Xbox 360

Cena (z VAT):
około 1075 zł

Do testów dostarczył:
Logitech (http://www.logitech.pl/)